بعد از زحمات و فعالیت‌های بی‌شمار و طی مراحل مختلف، نسخه‌های نهایی خودروی “ریرا” به آرامی وارد خیابان‌ها شده و آماده ورود رسمی به بازار می‌شوند. بنا به گفتهٔ ایران خودرو، قرار است نام این خودروی کراس‌اور پرحاشیه مجدداً تغییر کند.
ریرا یا پروژه K۱۲۵، بر اساس پلتفرم پژو ۲۰۰۸ نسل دوم ساخته و طراحی شده است. پژو ۲۰۰۸ فقط در نسخه نخست خود در بازار ایران حضور داشت، اما اینکه ایران خودرو چگونه توانست پلتفرم نسل دوم که هرگز وارد ایران نشده بود را تهیه و بر اساس آن خودرو را طراحی کند، یک سوال جدید ایجاد می‌کند.
بعضی از بخش‌های خودروی ریرا با توجه به طراحی‌های دیگر خودروها طراحی شده است. در نمای جلویی ریرا، از طراحی دو چراغ استفاده شده که به وضوح به محصولاتی مانند هیوندای کونا و سانتافه اشاره می‌کند. نورهای LED با الگوی سه تایی در بخش بالایی قرار گرفته‌اند و چراغ اصلی با لامپ هالوژنی در بخش پایینی آن قرار دارد. استفاده از این نوع چراغ‌های کهنه با لامپ هالوژنی در خودروی ملی و در حال ساخت، مورد انتقاد قرار می‌گیرد. علاوه بر این، عجیب است که ایران خودرو در سال‌های گذشته خودروی “دنا” را با لنز و کاسه چراغی جدیدتر از ریرا عرضه کرده است.
چراغ‌های اصلی با جلوپنجره ترکیب شده‌اند و ناصاب خودرو را به طور کلی تشکیل می‌دهند. طرح جلوپنجره از یک نسبت قابل قبول بهره می‌برد. امیدواریم ایران خودرو در زمان عرضه این خودرو، مشکلات عجیب و غریبی که در تارا وجود داشت مانند وجود بازوی‌ها و فضای زیاد میان کاپوت و سپر را نداشته باشد.
این برای اولین بار در کشور است که یک خودروی ملی، با چراغ‌های کرنرینگ تولید می‌شود. این سیستم به گونه‌ای کار می‌کند که با چرخش فرمان به اندازه مشخصی، قسمتی از چراغ های جلو روشن می‌شود تا مسیر داخل پیچ نورانی شود و راننده با دید کافی‌تری بپیچد.
لامپ به کار رفته در بخش کرنرینگ، LED بوده اما سایر لامپ‌ها متاسفانه هالوژنی خواهند بود.
نمای کناری از طراحی ساده‌ای برخوردار است. ایران خودرو قصد دارد تریم دو رنگ مثل قرمز و مشکی را برای ریرا در نظر بگیرد.
نمای پشتی ریرا که انتظار می‌رفت مثل تارا، از چراغ متصل استفاده کند، از یک چراغ کاملا جدا از هم و نسبتا اسپرت استفاده کرده است. این چراغ‌ها درون یک قاب مشکی رنگ قرار دارند که خطوط اطراف آن ممکن است کمی آزاردهنده باشد.
دیفیوزر خودرو هم ساده و هم اسپرت طراحی شده است.
اما وارد بخش کابین می‌شویم؛ جایی که به تازگی تصاویر نهایی آن منتشر شده است. استفاده از دو نمایشگر در کنار هم، دسته دنده خلبانی، فرمان دو پره و D کات و نورپردازی داخلی، تعجب بسیاری از ما را برانگیخت، چرا که این امکانات در یک خودروی داخلی و ملی حضور دارند. البته صرفا “وجود” این امکانات مزیت به حساب نمی‌آید، چرا که باید دید تا در نسخه‌های نهایی، از کیفیت اجرایی خوبی برخوردار هستند یا خیر.
این خودرو از نظر امکانات و طراحی کابین، رقیب مستقیم سایپا آریا به حساب می‌اید.
سنسور نور و باران، چهار کیسه هوا، سانروف، ترمز پارک برقی، اتوهلد، تهویه اتوماتیک، استارت دکمه‌ای، دنده پشت فرمان، شارژر بی سیم تلفن همراه، نمایشگر لمسی مالتی مدیا، گرم‌کن و تنظیم برقی صندلی‌های جلو، فرمان کمکی برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار نقطه کور، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، تنظیم حالت رانندگی، سیستم کنترل پایداری، سامانه کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی و… از جمله امکانات حاضر در این خودرو هستند. البته طبق رسم همیشگی ایران خودرو، امیدواریم که در آینده از این سطح از امکانات کاسته نشود!
پیشرانه ۱.۶۵ لیتری توربوشارژ EFP، قلب تپنده ریرا در نسخه فول‌آپشن است که قادر به تولید قدرت ۱۶۰ اسب بخاری و نهایت گشتاور ۲۴۰ نیوتن متری است. این دقیقا همان پیشرانه ای است که در دنا پلاس جوانان هم به کار رفته بود و برای انتقال قدرت از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT (ساخت DAE) استفاده شده است.
باید منتظر ماند و دید که پس از عرضه رسمی و نهایی، ریرا پرحاشیه از چه سطح کیفی برخوردار بوده و چه حرفی در برابر رقبای فرانسوی و چینی خود دارد.