☆ハスクバーナ 346XP (NE)18インチバー 2014年製【良品】②☆

商品説明
☆ご覧いただき有り難うございます

出品商品は◎ハスクバーナ346XP（NE)50.1ｃｃ、18インチバー 2014年製【良品】②◎

＜＜＜ 出品者はHusqvarana に魅力を感じている「ハスクバーナ馬鹿」です。最近は主に346XP（XPG）を整備しては出品をしています。ご検討、ご入札よろしくお願いいたします。＞＞＞

＝＝＝ 以下
◎商品説明（順不同）
◎製造年は2014年の機です。機特有の擦れや傷は有りますが機能には問題なくお使いいただけるチェーンソーと思います。
・最近欠品箇所の多い「エンジン本体、附属品共」という機を入手しました。欠品を補って完動品に仕上げ、試運転で実際に玉切りをして稼働確認済の50.1㏄版346XPです。
・ハスクバーナ特有の高回転型エンジンで、最高出力出力：kW 2.7/9600、最大14000回転まで許されるものです。
・ボア径44.3mmの50.1ccで、パージポンプ、デコンプ付いています。

・欠品だった箇所はキャブレター部、シリンダーカバー、マフラー部、クラッチカバーでした。
・キャブレターはZAMA C3-EL51型を取り付け、シリンダーカバーは純正未使用品を付け、マフラー部は程度の良いを付け、クラッチカバーは(NE)機の純正を付けました。
・エンジンは「ピストン綺麗ですが、シリンダーに少し傷や汚れあります」というものの訳あり品でした。ピストンは綺麗で、シリンダーの傷は僅かでしたがこの2つの組み合わせでは圧縮圧が低くエンジン燃焼しませんでしたのでピストンを生かし、エンジンをばらすときまで元気に動いていたものより外したシリンダーとピストンリングを入手した物に付けエンジン燃焼OKとしました。

・バーはハスクバーナの18インチ、ピッチ325″、ゲージ.058″スプロケットバー、Husqvaranaのロゴの良く残っている程度の良いものを付けました。
・ソーチェンは目立て済の刃の残り8割超え9割程度のハスクバーナの18インチH25-72を付けました。試運転で玉切りをした際には良く切れていると感じました。

・入手した際本体右側のムーブメントリミッターの付く位置のネジ孔が馬鹿になって代替ネジを使ってリミッターを取り付けていましたがネジがグラグラするのでリミッターのゴム側にオニメナットを埋め込み4ミリネジで固定しました。
・チェンストッパーが付いていませんでしたので手製のチェンストッパーを付けました。
・シリンダーカバーを止めるスナップクリップは全部飛んで無くなっていました。せこいですがシリンダーケース側に留める引っかけの無くなっているスナップクリップを使い、ナイロン撚糸で裏側からスナップクリップが外れないよう止めています。
・擦れは有りますがの機体に良くありがちなクランクケース外部の欠けはありません。
・欠品を補った後短時間ですが(燃料1.5タンク使用）実際に玉切りの試運転をして稼働確認をしています。

・エンジンは始動手順通りの操作で良いときはコイル2回で初爆、そうでないときは7～8回リコイルを引いて初爆が来ます。その後すぐかかります。
・暖機後のアイドリングの安定、高速への吹け上り良好です。自分が高齢になって力が衰えたせいか？再始動時リコイルを引いてすぐにかからないときは左手で何かにつかまり(自分は軽トラの荷台のあおりの上端につかまり）左足でレフトハンドルの上部を踏んで、右手で勢いよくリコイル紐を引くとエンジンがかかりました。リコイルを引く力と加速度が必要です。
・自分はこの3年間346XP（XPG)機を5台も焼き付きで昇天させてしまっているのでキャブレターの高速側（H)ニードルの絞りはそこそこにして、最高回転域を押さえてあります。
・当然ですがソーオイルは出て、チェンブレーキも利いています。
・その他画像をよくご覧いただいてご判断してください。

◎出品者の補足です。
・取り付けたシリンダー内壁には傷はありませんが暦年の使用に伴い摩耗があるものと考えてください。現在は調子良いですが欠品部はシリンダーカバーを除き品を使っています為将来に向けての保証はありません。
・出品後エンジンタコメーターで測ったアイドリング時の回転数、バーとチェンをつけ無負荷でエンジンを吹かした時回転数を追加説明する予定です。
・ちょっとした薪作り程度のレベルの使用にはもっと安価な、軽いものがたくさん出ていますのでエンジンチェンソーの初心者にはそちらの使用をお勧めし、取扱いに慣れている方、プロの方等でAuto-Tuneでない346XP(NE)に愛着、こだわりを持つ方にお奨めします。
・それなりの使用感ありますが、試運転をしてみた限りでは良品と思います。ただいまのシーズンの薪作りなどにご活用下さい。

◎チェーンソー扱いは危険が伴います。くれぐれも安全に留意してお使いください。
・高回転型エンジンですので燃料はハスクお勧めのオイルを使用した混合比50：１を使用して下さい。
○出品地は1000m地帯です。使用環境に合わせてエンジンのアイドリング、キャブレターの（H）（L)ニードルを微調整してお使いください。基本的なキャブレター調整の資料（コピー品）をお付けします。2014年製からのキャブレターはZAMA C3-EL51となり、（L)（H)ニードルの調整にはキャブレター調整ドライバー(スプライン型）が必要となっています。

◎付属品：・画像にはありませんがおまけとして、入り口が割れていたためカットした18インチバーには寸足らずの汚れのあるバーカバーを付けます。
※沖縄へは発送できません。届け先が沖縄の方は入札をお控えください。ヤマトの営業所の無い離島へは中継の関係で送料がかさむと思います。
☆燃料、ソーオイルは抜いて、バーとチェンは外してコンパクトな梱包にして送ります。

自己紹介欄も見て入札お願いします。

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